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Auto & Lack · 1 Min. Lesezeit

Welche Körnung für Klarlack?

Mattieren vor dem Neuaufbau, Staubeinschlüsse und Läufer entfernen, Finish vor der Politur – drei Aufgaben, drei Körnungsbereiche.

Stand: · erschienen

Kurzantwort: die Körnungsfolge

Abgeklebtes Fahrzeug in der Karosseriewerkstatt

Anschleifen vor dem Neuaufbau

Soll auf alten Klarlack neuer Lack, muss die Fläche matt und gleichmäßig angeraut sein: P800 bis P1000, trocken auf dem Exzenter mit Folienscheibe oder von Hand mit dem Schleifvlies in Kanten und Falzen. Glänzende Stellen dürfen nicht übrig bleiben – dort haftet der neue Lack schlecht.

Lackfehler entfernen

Staubeinschlüsse, Läufer und Orangenhaut im durchgehärteten Klarlack: mit P1500 punktuell beginnen, nass und mit wenig Druck, am besten auf einem kleinen harten Block, damit nur die Erhebung abgetragen wird. Danach die Stelle mit P2000 ausziehen, bis die Riefen von P1500 verschwunden sind.

Vorsicht an Kanten und Sicken: Dort ist die Klarlackschicht am dünnsten, und man ist schneller durch, als man denkt.

Finish vor der Politur

Zum Schluss die ganze Stelle mit P2000 auf dem weichen Schaumpad egalisieren – das ist die feinste Körnung im KORNDEX-Sortiment. Je feiner das Schliffbild, desto kürzer die Politur und desto geringer die Gefahr von Hologrammen. Manche Lackierer gehen noch auf P3000; nötig ist das nicht, wenn danach mit einer schneidenden Politur begonnen wird. Nach dem letzten Schliff kommt kein Schleifmittel mehr, sondern Politur.

Häufige Fragen

Kann ich Klarlack ohne Politur nur schleifen?

Nein. Auch nach P2000 bleibt der Klarlack matt – erst die Politur bringt den Glanz zurück. Ohne Politur nur schleifen, wenn danach neu lackiert wird.

Wie viel Klarlack darf ich wegschleifen?

So wenig wie möglich: Ab Werk ist die Klarlackschicht meist nur rund 40 bis 50 Mikrometer dick. Punktuell schleifen und Kanten meiden.

Fachbegriffe in diesem Artikel

Alle Begriffe im Schleif-Lexikon →

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